Brno bude mít metro. Víme, kudy povede i kdy se poprvé sveze první cestující

Po letech debat, plánů a odkladů je jasno – územní plán oficiálně potvrdil realizaci jednoho z největších projektů veřejné dopravy v Brně. Podzemní trať, kterou si mnozí obyvatelé už dávno překřtili na „brněnské metro“, má ambici změnit způsob, jakým se městem cestuje. Investice ve výši zhruba 70 miliard korun má zrychlit a zjednodušit pohyb napříč Brnem a zároveň ulevit povrchové dopravě. A i když jde technicky o podzemní tramvaj, význam, který má mít pro každodenní život ve městě, je obrovský. První cestující by se mohli svézt už během příštího desetiletí. Klíčovým bodem celé sítě bude hlavní nádraží, které má sloužit jako přestupní uzel i symbol změny, která přichází.

Trasa budoucí podzemní linky v Brně nevznikla jen tak od stolu. Plánovala se s ohledem na místa, kde je doprava nejvíc přetížená a kde lidem často chybí rychlé spojení. Cílem je ulehčit městu tam, kde už současná síť nestačí, a nabídnout lidem smysluplnou alternativu. Některé úseky povedou pod zemí, jiné na povrchu – právě tahle kombinace má zajistit, že projekt zůstane technicky i finančně zvládnutelný. Ve výsledku by měla vzniknout linka, která lidem výrazně ušetří čas při cestách mezi důležitými částmi města. Brno tím může udělat krok kupředu – ne jen dopravně, ale i symbolicky.

Plánování a financování metra v Brně

Po letech debat a nejistot se projekt brněnského metra posouvá blíž k realitě. Nový územní plán, který s výstavbou metra oficiálně počítá, znamená pro město zásadní posun. Je to klíčový krok, bez kterého by se žádné další přípravy ani financování vůbec nemohly rozběhnout. Dokument by měl začít platit od února 2025. Je ale možné, že některé jeho části narazí na právní připomínky – jak už to u podobně rozsáhlých plánů bývá. Přesto platí, že schválení plánu zastupiteli dalo celému projektu zelenou. A hlavně – vytvořilo jasný právní rámec, ve kterém se teď konečně dá plánovat dál.

V plánech se nepočítá jen s trasou samotného metra. Zahrnuté jsou i přestupní stanice a klíčové dopravní body, které mají celý systém propojit a udělat ho opravdu funkčním. Zajímavostí je, že stanice u hlavního nádraží se může začít stavět dřív, než bude hotová celá síť. Je to krok, který má v budoucnu ušetřit spoustu starostí – a taky peněz. S financováním se Brno netají tím, že to samo neutáhne. Proto se už teď počítá s více zdroji, především s pomocí z evropských fondů. Bez nich by projekt takového rozsahu jednoduše nemohl vzniknout.

Financování metra v Brně nebude stát jen na jednom pilíři. Počítá se s více zdroji – evropské fondy pro takzvaná chytrá města, státní rozpočet, peníze z Jihomoravského kraje i z městské pokladny. Do hry mohou vstoupit i soukromí investoři, například formou partnerství typu PPP. Brno navíc doufá, že projekt podpoří i Evropská unie – jde totiž o strategickou investici do udržitelné dopravy, což je téma, na které se v Bruselu slyší. O peníze půjde samozřejmě až na prvním místě, ale právě kombinace více zdrojů může být klíčem k tomu, aby se projekt vůbec rozběhl. Na březen 2024 je naplánováno finální spočítání nákladů – podle toho, jaký typ podzemní tratě se nakonec vybere. Do té doby se ještě může ledacos změnit, ale jedno je jisté – bez důkladného rozpočtu se nepohne nic.

Stanice, linky a vozidla budou dobře naplánované

Plánované metro v Brně má ambici zásadně proměnit způsob, jak se ve městě pohybujeme. Nejde jen o novou linku – ale o celkovou proměnu dopravní páteře, která propojí klíčové body Brna rychleji, pohodlněji a bez přetížení. Základ systému tvoří takzvaný severojižní kolejový diametr – trasa, která povede od nového hlavního nádraží přes centrum až na sever města. Už teď si lze prohlédnout virtuální model budoucích stanic, které budou tvořit srdce nové sítě. V první fázi se počítá s výstavbou osmi stanic – včetně té nejzásadnější, přestupního uzlu přímo u nádraží.

Projekt čerpá inspiraci ze zahraničí, ale vzniká na míru Brnu. Moderní stanice, chytře navržené přestupy i technologie, které mají zkrátit čekání a zpříjemnit cestování – to všechno je součástí plánů, které se začínají rýsovat v konkrétních obrysech.

Soupravy, které mají v Brně jezdit, budou moderní, ale hlavně praktické. Každá z nich pojme až 180 lidí, a co je důležité – budou plně bezbariérové, takže se s nimi pohodlně sveze opravdu každý. Uvnitř se počítá s chytrými technologiemi, které zpříjemní cestování i usnadní orientaci. A ještě jedna zajímavost – jedna z budoucích stanic má vzniknout ještě dřív, než celá trať začne jezdit. Jde o promyšlený krok, který má ulehčit budoucímu propojení a předejít tomu, aby se později muselo složitě dodělávat něco, co se dá vyřešit už teď.

Dopady na městskou mobilitu a dostupné bydlení

Brněnské metro by mohlo výrazně pomoct přetížené hromadné dopravě ve městě. Kdo zažil ranní nebo odpolední špičku, ten dobře ví, že spojení centra s některými okraji města může být pořádná zkouška trpělivosti. Po zavedení podzemní tratě by se dojezdové časy mohly zkrátit až o 40 procent – a to už je znát. Tam, kde vzniknou nové stanice, se plánuje taky rozvoj okolí – hlavně bydlení, služby nebo obchody dostupné pro místní.

Velká proměna se čeká třeba kolem Nového Dornychu, který dneska moc krásy nepobral. Místo nepřehledné dopravní křižovatky by tu měl vzniknout nový městský bulvár, něco na způsob Václaváku v Praze – živý, moderní prostor, kde se lidé budou cítit dobře.